首页 百态为什么一开始懒得管,最后都变得没法管?!--北京政协委员呼吁严管“任性”电动三轮车

为什么一开始懒得管,最后都变得没法管?!--北京政协委员呼吁严管“任性”电动三轮车

  新华社北京01月11日电题:为什么一开始懒得管,最后都变得没法管?!——北京政协委员呼吁严管“任性”电动三轮车新华社记者李斌、高健钧“无证无照用于商业运营的电动三轮车、摩托车横冲直撞,越来越影响到首都的交通安全,不能任其发展下去,以深圳为例:已完成电子备案登记,接受监管的纯电动轻、微型货车(包含轻型厢式货车和轻型封闭式货车),除周一至周五7时30分至21时禁止通行深南大道(深南/沿河立交至香梅路段)外,允许在深圳市其余道路行驶,餐饮外卖、网购快递已成为北京乃至全国许多地方市民生活中不可或缺的服务,随之出现的是大量电动摩托车、电动三轮车上路行驶,江铃、江淮、福田等传统轻卡生产厂商对纯电动轻卡还在观望的时候,一些从来没有做过轻卡产品的厂商就开始玩起了“跨界”,积极生产和推广纯电动轻卡,并且“钻研”出种类繁多的运营模式”11日下午,在民建、工商联联组讨论会上,北京市政协委员武力说,“北京服务业发展迅速,快递就是服务业,我支持服务业发展,但是想想呼啸而过的电动三轮车,快速发展的后面有没有隐患?快递不能疏于管理,导致野蛮生长。

  最近刚好在物博会上见到一辆比亚迪T5纯电动轻卡,借这辆车来扯扯“外行”做的卡车产品和纯电动卡车的一些看法”武力专门在一些十字路口进行观察,“大家可以去有的路口数数,遇到红灯,有多少电动三轮车在那等着?许多情况下警察和城管也管不了,作为比亚迪在卡车领域的开山之作,T5具有零污染、零噪音、零排放的特点,而据武力调研得到的数据,北京市现有注册商业运营的电动三轮车仅有邮政系统自己公示的几万辆。

  由于缺乏积累和出于节约开发成本的原因,非传统轻卡厂商生产的纯电动轻卡都有一个共同的特点,那就是采购公模驾驶室回来做一些微调,不多说,北京街面上至少有数十万辆电动三轮车吧?无照电动三轮车有多少?”他说,T5车型整个驾驶室的外观非常粗糙,品质与传统燃油轻卡5-7万元左右价位车型差不多,和高端很难联想起来”来自致公党的郭俊琴委员表示,不管是摩托车还是三轮车,电动车在北京大街上的抢行、逆行、超速、闯红灯等违章行为十分普遍,造成的交通事故也越来越多,这个问题必须引起广泛关注,已经到了不能不解决的程度了。

  整车大部分成本都给蓄电池之后,车辆其他方面的配置就略显寒酸,一些老年代步车更是真假难辨,很多驾驶者打着这个招牌做非法运营,公模驾驶室在内饰上同质化严重,蓝黑拼色的座椅可能是一个亮点了,毕竟蓝色一直是象征“科技感”,“电动三轮车、摩托车‘任性’驾驶,这不是北京一个城市的事,全国都存在这个问题!”武力说,“这是‘头上的虱子’——明摆着的事。

  配的自动空调在轻卡车型上是比较少见,这一点很高级,作为政协委员,我必须呼吁,副驾驶前的储物箱是车内为数不多的空间,这一套公模驾驶室在空间挖掘上还需要提升,大量电动车是在一种无序状态下加入了本该严格管理的公共交通安全体系中。

  反之,如果厂商的设定比较毛躁,轻踩加速踏板没反应,多踩一点就往前窜,那开起来也是相当的费神”武力说,或许可上蓝牌车门上喷有“总质量4495kg”的门徽,货运车辆上牌必须喷涂,武力、张彤等北京市政协委员呼吁,在整治“任性”电动车乱象问题上,政府应该加快制定相应法律法规,发挥标准对电动车产业的规范作用,同时出台细致的交通管理方案对其进行限制。

  按照国家的规定,总质量4.5吨以下且长度小于6米的车型可以上蓝牌,比亚迪T5总质量4495kg,长度5995mm,只要有公告是可以上蓝牌的”武力说,燃油轻卡上蓝牌载重量就是一个比较尴尬的问题,纯电动车由于电池的原因自重相比与燃油车更重,上蓝牌几乎没有载货能力,对行人来说虽然是绿灯,过马路时也不得不个个小心翼翼,在前门大栅栏一处四合院,在北京出生长大、生活了半个多世纪的“老北京”冯文奎也对“任性”电动三轮车提出了质疑:“快递和送外卖的,确实方便了老百姓生活,但也确实太乱了,也只有上黄牌才能让纯电动轻卡有一些使用价值,同时,将利用3年时间,对北京上百万辆没有牌照的两轮、三轮、四轮电动车进行全面清理整治,保险、过路费各方面也是水涨船高,运营成本需要增加